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日系车小盘点

2020.03.10 来源: 浏览:0次
日系车小盘点:日系车企 低端发飙

  “骊威(Livina)才刚刚上市,我们还没有系统的调查统计过具体的销售情况以及市场上消费者对其评价。”5月16日,东风日产乘用车公司(东风日产)市场部张先生如此回答记者提出的“不少消费者对骊威的价格和配置感到失望”。   “骊威目前销售情况非常好,尤其是多能型和全能型,在华南地区订车顾客的提车时间已经排到了10月份。”东风日产市场部文飞科长则对记者表示。

  市场遇冷

  虽然日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久对媒体表示,这款车尽管价格较低,很吸引人,能够确保质量。他说,相比中国本土的自主品牌轿车,骊威在价格、质量和性能方面都很有竞争力。

  但是,记者调查发现事实并非如此。“其实开起来和捷达或者面包车没什么太大的区别,”店内的销售顾问告诉记者,“建议你可以考虑一下骐达车型”。

  虽然骊威和骐达一样也是采用的HR16DE四缸铝合金DOHC发动机,却没有连续可变气门正时控制系统(CVTC),“油耗相对要高一些。”东风日产庆福源专营店销售主管许安说。

  骊威多能型1.6GMT、1.6GAT售价分别为7.98万元和8.98万元,与配置了原装Tritec发动机,售价为7.88万元的力帆新520顶配(新520)车相比,从大的配置来说,没有可视倒车雷达(价格2350元),没有全球导航系统、没有天窗、没有后排头枕、新520为真皮座椅,骊威多能型为精缝针织座椅,新520为铝合金轮毂,骊威多能型为钢轮毂,新520扬声器数量为6个,骊威多能型只有2个,并且骊威多能型没有前雾灯(前雾灯组件售价1708元),没有中央门锁,没有发动机转速表、无发动机遥控钥匙和发动机防盗锁止(880元)与方向盘锁定系统。(以上配件价格由东风日产提供)

  再看售价分别为9.38万元和10.38万元的骊威超能型1.6GSMT、1.6GSAT,与同样是两厢车的比亚迪F3-R时尚型相比,后者采用的是三菱4G15S发动机(直列四缸/16气门、水冷、顶置凸轮轴、MVV垂直涡流稀薄燃烧技术)售价为8.18万元,并且其竞争车型被业内公认为是凯越HRV、 骐达和POLO劲情等。而在东风日产车系内骊威价格低于骐达。F3-R制动系统是四轮碟刹,骊威超能型是前盘后鼓式,F3-R是防潜滑高级打孔皮座椅,骊威超能型是高档绒面座椅,F3-R有双层双模式电动天窗,骊威超能型没有天窗,也没有倒车雷达,F3-R是涡旋式超强制冷空调,骊威是手动清新空调(带过滤器)。并且骊威所有车型没有后雨刷,发动机隔音效果差。

  与处于同一价位区间的中华骏捷相比,骊威也没有体现出较大优势。

  “外形酷似骏逸,但配置相差甚远,明显的低配高价”在东风日产森华佳运专营店,前来看车的张军先生故作无奈地说,“谁让骊威挂的是日产的品牌呢。”

  5月16日记者将以上消费者的观点和他们对骊威配置情况的看法分别向东风日产企业传播科、市场部、公关部相关负责人提出了疑问。5月17日发稿前,东风日产市场部文飞在电话中回复记者:“我们已经对骊威的市场销售情况进行了走访、调查,和你的调查结果截然不同,销售情况非常的好。”但他以商业机密为由,谢绝向记者透露具体内容。

  文飞表示:“目前有的汽车企业,其车型和骊威根本不在一个档次上,为了提高知名度和销量,在网上散布不利于骊威的信息,是不负责任的。”他希望记者能够公正对待。

  低端撕杀

  东风日产只是比其日本兄弟公司早走了一步。刚刚扭亏为盈的三菱汽车公司也提出了发展低价汽车的战略。

  5月11日,三菱汽车公司总裁益子修对媒体表示,将面向新兴市场开发低价汽车,并将新开发的低价汽车首先投放到中国等东亚市场。益子修表示,公司将灵活运用已有的生产线和生产平台,以“三菱COLT”系列为母本,开发面向新兴市场国家的低价汽车。新型汽车将以微型车为基础,目标价格为100万日元左右(约合人民币6.4万元)。

  广州丰田也透露将开始国产Yaris两厢车型。这款车将于明年年中上市销售,据悉售价也将低于10万元人民币。

  张铁军指出:“无论是合资品牌还是自主品牌,消费者在买车时必然会进行对比,不符合消费者预期的,消费者也不会买帐。”

  听说现在预订购买,一个半月之后才能提车,而试驾要等两个月,仔细了解了骊威各款车型的配置后,李先生表示将再考虑一下是否购买,他认为“买车必须要精挑细选”。而另几位消费者则表示可能考虑购买POLO或者比亚迪F3。

  包括日系汽车企业在内的合资公司接二连三地将价格的触角下向延伸,也意味着今后低端汽车市场不再只是自主品牌的天下。

  “在中国汽车工业迅速走强的大背景下,自主品牌快速发展已经给合资企业造成了压力。”张铁军认为。

  最近几年,自主品牌汽车已非当日吴下阿蒙。今年3月份 ,奇瑞汽车以月销售44568辆的业绩超越上海通用成为当月的销量冠军。纵观2006年,中国本土汽车制造商的市场份额达到25.67%,仅仅以0.32%的微弱差距落后于日本品牌。

  与此同时,自主品牌企业已经不满足于在低端车市场竞争,纷纷走向中高端:上汽荣威概念车W2将于2007年年底前投产,是上汽自主的5款车型平台中的一款;江淮首款轿车,代号为HFC7240,将在今年7~8月份上市,预计售价在15万元左右;预计售价11万~13.5万元的海马首款自主新车海马3,预计会在6月份上市;比亚迪中高级车F6预计将在年底上市,预计售价12万~15万元;还有华晨1.8T的中华尊驰、骏捷、奇瑞的A6和轿跑车、吉利的方程式赛车、比亚迪的F8硬顶跑车、海马汽车的HM3等,南汽的名爵等等。

  “得中级车者得天下,已经有了一定积累的自主品牌必然会向中高级车市场要利润。”张铁军认为。

  “为了应对自主品牌的挑战,以日系汽车企业为代表的合资企业采取的反击措施就是推出自主品牌最具有优势的低端车型,”业内人士认为,“在国内自主品牌缺少发动机、变速箱等核心技术的条件下、在依靠买进外国公司技术以及研发成果、设计创意的情况下,短时期内在中高级车市场还难以对合资品牌造成威胁。”

  “高端起步的合资品牌依靠品牌效应,容易向下发展,从积极的方面来看这种压力能够促进自主品牌的成长。”张铁军说。

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