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十八届三中全会

2020.02.15 来源: 浏览:0次
十八届三中全会:为汽车行业释放四个利好信号

  众所周知,十八届三中全会日前在北京隆重召开,这次会议研究全面深化改革等重大问题,其中为汽车行业释放了四个利好信号,有利于进一步推动未来国内汽车产业的发展。下面让我们来看看十八届三中全会为汽车行业释放四个利好信号吧!

  一、汽车行业或将“宽进严出”

  目前,中国的汽车产业实行审批制,任何企业要想进入这一领域,都必须申报国家发改委来获得投资许可,才能获得生产、销售资质,并最终进入《车辆生产企业及产品公告》,得到汽车行业俗称的“准生证”。然而,国内车企长期处于低水平竞争,有些车企的月销量甚至只有两位数。这些车企虽然在市场竞争中濒临淘汰,但却被纳入到地方保护的羽翼之中,归根结底是他们手里的“准生证”价值连城。

  在三中全会“深化改革”的主基调下,目前汽车产业实施的审批制度或将放开。在准入门槛降低的同时,国内车企数量却未必再次增长。因为“准生证”不再成为稀缺资源,不具备实力的企业也没必要为保留生产资质而苟延残喘。放开资质或者投资准入,并不意味着放任企业随意生产汽车产品。主管部门对汽车产品可能实施更加严格的监督,提高现有的产品技术标准;更加严格执行“汽车三包”政策和汽车召回条例,实现汽车产业的“宽进严出”。

  二、兼并重组提升车企竞争力

  三中全会的一大亮点是将市场的“基础性作用”转变为在资源配置中起“决定性作用”。建设统一开放、竞争有序的市场体系,必须加快形成企业自主经营、公平竞争,着力清除市场壁垒,提高资源配置效率和公平性。

  在林林总总的近百个自主汽车品牌中,目前真正做大做强的却寥寥无几。反观德国、美国、日本,甚至是国际车坛的后起之秀韩国,其国内车企和品牌数量却只有几十个甚至几个,但都具备国际竞争力。如果让市场发挥决定性作用,那些产能低、销路差的企业势必会被市场所淘汰。通过兼并重组,中国也可能诞生一批具有国际竞争力的大型车企。即便国内车企大规模兼并重组,也并非意味着“国进民退”。三中全会提出,支持非公有制经济健康发展,坚持权利平等、机会平等、规则平等,废除对非公有制经济各种形式的不合理规定,消除各种隐性壁垒。目前,吉利、比亚迪等民营企业在新能源汽车、节能减排技术、汽车电子等领域已具备了一定优势,未来它们的市场前景将十分乐观。

  三、小城镇将变车市蓝海

  城乡二元结构一直是制约城乡发展一体化的主要障碍,三中全会提出,必须健全体制机制,形成以工促农、以城带乡、工农互惠、城乡一体的新型工农城乡关系。赋予农民更多财产权利,推进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置。

  在新型城镇化的时代大潮下,以往被忽视的小城镇车市,无疑将成为汽车产业的下一个蓝海。在城乡一体化的进程中,商用车无疑将饮“头啖汤”,借力新型城镇化、工业化建设,将迎来销量的井喷;乘用车也将利用农民进城、以工促农和财产增收的利好,带动销量的提升。不过,面对小城镇这片新兴的车市蓝海,车企绝不能照搬现有的模式,必须在产品研发、市场开发、售后服务等方面下足工夫。毕竟小城镇的汽车消费群体有其特殊性,客户的购车、用车等方面的习惯和一二线城市的客户也不尽相同。因此,车企只有紧紧把握市场规律,推出符合小城镇客户实际寻求和相应购买力的产品,才能在这片新兴市场站稳脚跟。

  四、新能源汽车迎来曙光

  三中全会提出,建设生态文明,必须建立系统完整的生态文明制度体制,用制度保护生态环境。要健全自然资源资产产权制度和用途管制制度,划定生态保护红线,实行资源有偿使用制度和生态补偿制度,改革生态环境保护管理体制。

  生态文明的建设,无疑给新能源汽车带来重大利好。以电动汽车为代表的新能源汽车相比内燃机汽车,有着天然的环保优势,但由于长期缺乏规模效应,使得价格一直高高在上,难以进入寻常百姓家。在实施节能减排的大趋势下,新能源汽车在现有的政策优惠基础上,必将享受更多的政策红利,从而推动这一领域的快速发展。

  以上是这次十八届三中全会为汽车行业释放四个利好信号,同时值得提醒是,在新能源汽车迎来利好的同时,许多不具备研发、生产能力的车企也正竞相准备或正在上马新能源汽车。这些车企上马新能源汽车项目,其实“醉翁之意不在酒”,并非一定要分得这块市场的蛋糕,而是将目光盯在了国家和地方给予新能源汽车项目的高额补贴和优惠政策上来。如果有关部门不对这种“大干快上”的做法有所警惕,新能源汽车将重走“一窝蜂”上马、“一阵风”下马的老路,难以推动汽车产业结构升级,实现节能减排效应的目的。  

文章来源:我卖我车网他达拉非片为什么贵
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